世界上速度最快的客机有多快？游子在外，归心似箭，每当自己乘坐飞机回家的时候，在漫长的旅途中总希望自己坐的是一架战斗机，那么就不用忍受这枯燥的飞行时间了，那么有没有一款拥有战斗机速度的客机呢？下面就跟360常识网一起具体看看世界上速度最快的客机等相关内容。

现代社会不断的在追求速度跟效率，飞机作为世界上最具效率的出行方式，除了推出世界上最大的客机之外，人们还一直在期望有更快的民用客机出现，最好是能搭配客机的舒适和战斗机的速度，因此飞机制造商一直在对更高速度的客机，不断的的探索和研究。1976年，通过英、法两国的研制团队合作之下，推出了世界上最快的客机——协和式飞机

世界上速度最快的客机——协和式飞机

这款1976年研制成功的客机，以巡航速度2.04马赫，最高速度2.02被音速成为了目前为止世界上最快的客机，协和式飞机的速度堪比当时法国空军刚刚服役的世界十大最著名的战斗机幻影F-1战斗机，这是世界上第一款超音速客机，也是第一款和战斗机速度相当的民用飞机。

协和式飞机在研制的时候采用了各种世界上最尖端的科技，例如在机尾设计一款辅助起落架，为其量身打造的战斗机上配备的防失压设备，甚至机身结构还采用了只有战斗机才会使用的三角翼布局。

作为英、法两国旗舰的协和式客机，在乘客乘坐的舒适度上却与传统的亚音速客机落后较多，因为空气学布局，协和式飞机采用的是细长的机身设计，机舱内采用的单一客舱级别，加上较窄的空间，与当时其他航空公司宣传的头等舱服务显得格格不入。

不过这款客机当时大幅领先对手的飞行速度与飞行时间，让这款客机仍然受到不少消费群体的喜爱，协和客机成为当时往返英国与法国之间，工商界、政界高级人士的首选出行工具，当时协和式客机还能做到在以超越英、法两个时差进行飞行，做到乘客在当地时间尚未出发，就已到达。

然而协和式客机采用超高速的飞行，带来的燃油消耗和噪音的增加，让这款客机在国际航空公司反响平平，特别是2000年法国航空4590号班机空难发生，让社会大众对这款超音速客机的安全充满不信任，于是2003年协和式客机退出了民用航空界。自此，世界上第一款，也是最后一款堪比战斗机速度的超音速客机消失在世界的视线当中。

研发经历

背景

1950年代开始，随着亚音速喷气式客机的普及，以及第一种实用化的超音速军用飞机——F100“超佩刀”战斗机的出现，超音速客机在当时被普遍视为未来的发展路向，苏联、英国、法国、美国都相继计划研发超音速客机。1956年，英国政府成立了超音速运输飞机委员会（Supersonic Transport Aircraft Committee，STAC），联合了英国皇家飞机研究院（Royal Aircraft Establishment，RAE）和布里斯托尔飞机公司（Bristol Aeroplane Company）进行研究，开始探讨开发世界上第一种超音速客机的可行性。到了1959年，委员会得出了初步结论，认为超音速客机在技术上是可行的，并建议研究试制两种超音速客机，分别为1.2马赫的短程客机和2.0马赫的中程客机。当时英国的布里斯托尔飞机公司获得了英国政府巨额资助，并根据委员会的建议，提出了布里斯托尔198（Bristol 198）计划。布里斯托尔198的设计是一种装备6具涡轮喷气发动机、可载130名乘客并以超音速进行跨大西洋飞行。但由于这种设计理论重量过高，而且装备6具发动机的经济性备受质疑，随后布里斯托尔飞机公司又推出了布里斯托尔198的缩小版本——布里斯托尔223（Bristol 223），设计是一种采用三角翼、装备4具发动机、巡航速度为2马赫、可载客约100人并能够进行跨大西洋飞行的超音速客机。

与此同时，法国也有类似的计划，而且进度与英国相若。法国南方飞机公司（Sud Aviation）和达索公司联合进行研究，提出了超级卡拉维尔（Super-Caravelle）的设计方案，这也是一种采用三角翼、巡航速度为2.2马赫、可载客约70人。

起初，双方有意建造一种长程（6,000千米）和一种短程（4,400千米）的超音速客机，但与潜在客户推销两种机型后，发现航空公司对短程的超音速客机兴趣不大，于是决定取消短程型号。长程型取得超过100架的意向性订单，启始客户包括泛美航空、英国海外航空（BOAC）和法国航空，分别订购6架协和飞机。其他订购航空公司包括巴西泛美航空（Panair do Brasil）、美国大陆航空、日本航空、汉莎航空、美国航空、联合航空、印度航空、加拿大航空、布兰尼夫国际航空、新加坡航空、伊朗航空、希腊奥林匹克航空（Olympic Airways）、澳大利亚航空、中国民航、中东航空和环球航空。而按照当时最保守的估计，订单数字将在1975年上升到225架。

在获得足够航空公司的支持后，英法合作的超音速客机研制计划立即展开。按照协议，飞机机体研制将由英国飞机公司和法国宇航公司共同进行，工程分配比例为40%和60%；而飞机的发动机由英国劳斯莱斯公司和法国斯纳克玛公司共同进行，工程分配比例分别为60%和40%，飞机总体组装地分别设在英国菲尔顿（Filton）和法国图卢兹。最初的计划是试制两架原型机，研制费用为1.5亿英镑，计划售价为每架约1500万至1700万英镑。首架原型机计划在1966年年底首飞，并预计在1969年取得适航证。至1966年，英法双方决定扩大研制规模，增加生产两架预生产机（Pre-production）（生产编号为101和102），和两架供静力试验和金属疲劳试验用的量产机（生产编号为201和202），研制费用增加至5亿英镑。

1964年，英国工党在大选中胜出，哈罗德·威尔逊出任英国首相，面对当时的财政赤字，英国政府有意撤资、退出合作计划，为此法国总统曾亲自出面，强调英国需要履行1962年签定的一纸协议，以及明白单方面拒绝执行协议的后果。碍于条款，英国被迫继续投资，于是接连取消多个飞机研制项目，包括AW.681短距起降运输机（Armstrong Whitworth AW.681）、P.1154超音速垂直/短距起降战斗机（Hawker Siddeley P.1154）、TSR-2战术打击侦察机等。

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