火车是人类历史上最重要交通工具，在早期时候称之为蒸汽机车，可有比较独立的轨道行驶。世界上第一台蒸汽机车是在1804年，由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出来的。火车一般非常长，下面就跟360常识网一起具体看看世界上最长的火车等相关内容。

矿车的结构

矿车可用放矿闸门(或装载机）装料。中国于20世纪70年代发展了斗式转载列车，由斗车、升降台和一列矿车组成。斗车装满料后由升降台顶升沿矿车车帮行进，逐个转载到各个矿车内，提高了搬运速度，实现矿车的连续装载。斗式装载列车结构简单，转弯半径小，可利用原有标准矿车加以改造。

矿车车轮内侧有轮缘，轮缘与钢轨间留有一定间隙。车轮与钢轨接触的踏面做成锥形，以使轮对在沿轨道运行时保持对中，减少机械磨损，降低运行阻力。中国标准窄轨铁路轨距有600毫米、762毫米和900毫米3种。

矿车的基本结构部件是车箱、车架、轮对和连接器。

车箱

矿车上装载物料的箱形容器。固定车箱式矿车的车箱多采用半圆形车底，不仅加工方便，还有利于机械化清理车底的粘附物。车箱一般采用低合金钢板制造，耐热和耐腐蚀性好。钢板厚度主要考虑耐腐蚀的要求。为增加箱体刚度，常在钢板上压出凸棱，箱口焊加角钢、箱底开有排水孔。底卸式矿车的车箱为可开启的平底、车箱两侧腰部有翼板，供卸载时支承运行，下口有足够的刚度，防止变形。固定式和翻斗式的车箱的纵剖面为矩形，底卸式为梯形。

车架

包括车梁、缓冲器和轴卡。其中车梁是矿车的主要承载部件，除了承受车箱重力和牵引力外，还要承受运行中的冲击、震动等附加载荷；车架一般由专用型钢制造，两端装有连接器和缓冲器。是直接承受牵引力和冲击的部件，缓冲器原多采用螺旋弹簧吸收冲击载荷，但已为橡胶缓冲块逐步取代。轴卡是车架与轮对的连接件，多采用插嵌式，其结构简单，可改善轮对的运行条件，延长轴承的使用寿命。

轮对

矿车的行走部件，有开式和闭式两种。开式轮对有端盖，便于拆装和调整轴承间隙，但易进水。闭式轮对无端盖，检修拆装轴承时，两组轴承通过同一内孔，容易造成车轮内孔增大而失效。

连接器

由牵引链、插销和插销座组成；它们将矿车连接成车组并传递牵引力。有单环、三环和万能链三种。按作用方式划分，连接器分为普通式和自动式；按结构特点分为可回转式和不可回转式。可回转式连接器允许车组不必分解而在圆形翻车机内翻转卸载；普通不可回转式连接器，其结构简单，它只有一节或三节普通长链环，适用于翻斗矿车和侧卸矿车，固定式矿车摘钩卸载时也可使用；万能链用于不摘钩翻车机卸载。大容积矿车使用自动连接器，其结构与铁路车辆的自动连接器相似，具有使用方便、操作安全等优点。但结构复杂。

连接器是一个有关安全的重要部件，通常，货车连接器安全系数不得小于6；运人车辆不得小于13。至少每两年要进行一次拉力试验，试验载荷为最大静载荷的2倍。

矿车的选择及发展趋势

矿车容积根据年运输量来确定。年运输量为30万t以下的矿井采用容积为0.6～1.2m的固定式矿车；30～60万t的矿井采用1.2～2.0m的固定式矿车；60万t以上的矿井采用2.0～10m的固定式矿车。矿井所需矿车数可用经验法概算，即按矿井设计日产量的40%确定所占用的矿车数，加上10%的修理车数。材料车数按矿井一昼夜消耗的材料数量来确定。平板车的数量可按矿车总数的1%计算。

在新建的无轨矿山或对有轨矿山进行技术改造时，应采用无轨车辆。无轨车辆可运送散料，也可运送机械设备和人员。运送散状物料的无轨车辆的结构类似梭式矿车，车底装有刮板输送机，用以从掘进工作面向外运料。在合适的矿山条件下很有发展前途。

世界上最长的火车

世界上最长的火车，澳大利亚矿车总长7353米一般来说我们民用火车长度在130米上下，运输货物火车大约是在200米上下。但是有一条火车确实大大超乎我们想象，这就是来自澳大利亚一列火车，据统计这列火车总长为7353米，称为世界上最长的一列火车。

在澳大利亚皮尔巴拉地区，这里有一座名为yandi的矿山，里面蕴藏着近8.2万吨的铁矿石。大家想一想这么庞大的铁矿石进行开发运输可不是一件非常容易的事。若是用普通列车则来回运输成本太高了，于是种种考虑之下将列车加长了许多。

最终这辆列车加长到了7353米，车厢一共有682节，重达10万吨上下。这么大的火车，想必速度一定跟蜗牛一样慢，但是它的时速可达27.5公里每小时，相比较其它火车而言是非常慢的。

这辆火车成为世界最长，这一下吸引了世界各地的游客前来观看，当你远远望去的时候，从头看不到尾，从尾看不到头。于是这个矿地一下变成了旅游景区，除了正常拉货以外，还能带来可观旅游收入。

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