盘点 世界地理上十大兵家必争的战略要地

《孙子兵法·九地篇》：“ 孙子曰：用兵之法，有散地，有轻地，有争地，有交地，有衢地，有重地，有泛地，有围地，有死地......我得亦利，彼得亦利者，为争地......是故散地则无战，轻地则无止，争地则无攻，交地则无绝，衢地则合交，重地则掠，泛地则行，围地则谋，死地则战！”

孙子所说的“争地”就是现在人所说的战略要地！战略要地是随着地区局势而定的，也会随着局势的改变而改变.就象三国时期的兵家必争之地荆州，而晋统一中国后，荆州也就失去了战略要地的头衔，朝廷把重兵集结在了北方的边境.神雕侠侣中的襄阳也是一样，如果在北宋的时候，雁门关是战略要地而不是荆州.而如今的世界，中东是各强国必争的战略要地，主要是因为他的石油资源和苏伊士运河，还有马六甲海峡、巴拿马运河，这些也都是战略要地。对目前的中国来说，台湾是最重要的战略要地！

1、东欧

英国著名地理学家与地缘政治家麦金德曾经说过：谁控制了东欧就控制了心脏地带;谁控制了心脏地带就控制了世界岛;谁控制了世界岛就控制了世界！麦金德提出的“陆权论”，认为随着陆上交通工具的发展，欧亚大陆的“心脏地带”成为最重要的战略地区。

学习世界地理的人都知道欧洲位于亚洲的西面，是亚欧大陆的一部分。它的北、西、南三面分别濒临着北冰洋、大西洋、地中海和黑海，东部和东南部与亚洲毗连，宛如亚欧大陆向西突出的一个大半岛。

东欧各国

当年那些骁勇善战的匈奴人和蒙古人就是从亚欧大陆的心脏地带由东向西发起对亚欧大陆向西突出的大半岛——欧洲的进攻而征服世界的，但是瑞典国王查理十二世，拿破仑和希特勒正好相反，由西向东发起的进攻，就是因为没有占据世界心脏地带这个战略制高点而一败涂地的！一般认为，麦金德理论是导致第一次世界大战和第二次世界大战的原因之一。

一些人认为，麦金德的理论为纳粹德国向东扩张创造的理论基础。同样麦金德理论也是布什政府发动阿富汗和伊拉克战争的理论依据！

2、中亚

地缘政治学中有一个流传很久描述——要控制世界必先控制中亚。中亚五国系指哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦和塔吉克斯坦，东与我国新疆维吾尔自治区相邻，南与伊朗、阿富汗接壤，北与俄罗斯联邦相接，西边与俄罗斯联邦、阿塞拜疆隔里海相望。

中亚地区作为世界上人口最多土地面积最大资源最丰富的大洲的中心区域，中亚发挥着十字路口的作用。世界通过海洋实现广泛联系之后，中亚的地位日益提升。作为资源争夺的中心，亚洲成为各大力量汇集的焦点。野心勃勃的大英帝国和沙皇俄国先后试图控制中亚，然后是苏联，接着是美国，成就世界级霸权的国家没有不把手伸向中亚的。

中亚

3、朝鲜半岛

英国著名地缘政治学家麦金德曾说：“谁统治了东北亚，谁就掌握了西太平洋，谁就掌握了亚洲的命运。”而统治东北亚的战略跳板和门户就是朝鲜半岛！朝鲜半岛对于任何一个想控制东亚的国家来说都是十分重要的，这也就注定了朝鲜半岛将在东亚乃至全世界的历史舞台中扮演十分重要的角色。

朝鲜半岛位于亚洲东部，东北与俄罗斯相连，西北及北部与中国相接，东南隔朝鲜海峡与日本相望。西、南、东分别为黄海、朝鲜海峡、日本海(朝鲜、韩国称东朝鲜海或东海)环绕。

日本前首相田中义一在1927年7月25日呈给昭和天皇的秘密奏章鼓吹：“惟欲征服支那，必先征服满、蒙;惟欲征服世界，必先征服支那”但是“惟欲征服满、蒙;必先征服朝鲜半岛！”

1591年日本关白丰臣秀吉派兵20万侵入朝鲜，一度占领平壤。就是想以朝鲜半岛为战略跳板来征服东北亚和中国！自从明治维新强大起来的日本于1910年8月迫使韩国政府同之签定《日韩合并条约》，正式吞并朝鲜半岛，为以后发动九一八事变侵略中国东三省奠基！1950年6月25日朝鲜战争爆发。美国介入，派兵在仁川登陆，朝鲜人民军面临被美韩军队拦腰斩断之势，被迫撤退。战火烧到鸭绿江边，严重威胁东北边疆的安宁，这使得成立才一年有余的新中国也被迫介入抗美援朝。这一系列的战争都在朝鲜半岛爆发足以证明朝鲜半岛战略位置的重要性！

4、阿富汗

阿富汗是一个位于亚洲中南部的内陆国家，坐落在亚洲的心脏地区。阿富汗位于欧亚大陆的腹心地带，不仅是连接欧亚大陆和中东的要冲，还是大国势力东进西出、南下北上的必经之地。 北接土库曼斯坦、乌兹别克斯坦和塔吉克斯坦，东北突出的狭长地带与中国接壤，东和东南与巴基斯坦毗邻，西与伊朗交界，战略位置十分险要！

5、君士坦丁堡

君士坦丁堡位于巴尔干半岛东端，临博斯普鲁斯海峡，扼黑海门户，当欧、亚交通要冲，战略地位十分重要。这座城市位于博斯普鲁斯海峡南端陡峭的岬角上，岬角从海峡的欧洲一面向对面的亚洲沿岸伸出，仿佛要挡住从黑海流入马尔马拉海的急流。因此，君士坦丁堡南有马尔马拉海，北有博斯普鲁斯海湾，从而形成了重要的港口，即所谓的金角湾。

诚然，其他城市也有良好的港口和重要的地理位置，但君士坦丁堡的显著特征是，南北两面都有一条狭长且能航行的海峡。所以，这座城市由两扇海上大门保护着，可以禁止无论从爱琴海，还是从黑海来的敌船的通行。因此，在拜占庭长达十个世纪的统治期内，这座城市尽管在大部分时间里是遭受围攻的要塞，但却得以保存下来。

自君士坦丁堡建立以来，其军事、经济的重要价值一直受到不少民族的虎视眈眈。比如是一直与帝国抗衡的波斯人，波斯人数次围攻过城市，但被坚厚的城墙和强大的拜占庭海军所挫败;其后在阿拉伯半岛兴起的阿拉伯人进攻拜占庭帝国，以二千艘战船围攻，阿拉伯舰队又遭到拜占庭海军用希腊火全歼，二千余艘战船剩下五艘逃回;基辅人围攻城市，又被希腊火烧毁海军，遭到严重挫败。

君士坦丁堡在1204年的第四次十字军东征中被占领并遭到洗劫，成为拉丁帝国的首都，1261年由迈克尔八世帕拉奥洛古斯率领尼西亚帝国军队收复，成为重建的东罗马帝国首都。

随着拜占庭帝国的衰落，君士坦丁堡于1453年5月29日被“征服者”穆罕默德二世炮轰并遭到攻陷，开始由奥斯曼帝国管治，成为其首都。土耳其共和国成立后，1923年将首都迁往现在的安卡拉。1930年，该城被正式改名为“伊斯坦布尔”。

6、维也那

维也纳是奥地利的首都，同时也是奥地利的9个联邦州之一，是奥地利最大的城市和政治中心，位于多瑙河畔。维也纳之所以能够成为中欧最重要和最大的城市之一，应当归功于它优越的地理位置。

维也纳位于阿尔卑斯山的东北麓和维也纳盆地西北部之间，维也纳是从多瑙河的南部发展起来的，现在拓展到了多瑙河的两岸，是东西向多瑙河航线和南北向琥珀之路的交叉点。

1529年奥斯曼帝国第一次围攻维也纳，奥地利人依靠中世纪时期遗留下的城墙，艰难地抵御了土耳其人的进攻，在流行病突发和冬季提前到来的情况下，土耳其人被迫撤军。土耳其人的围城暴露出了维也纳城防御的薄弱，因此从1548年起维也纳决定改造成一座由11栋堡垒和1条壕沟构成的要塞。

这个决定后来被证明是明智的，1683年土耳其人第二次围攻维也纳，改造后的要塞保卫了维也纳长达两个月，直到波兰国王扬·索别斯基出兵相援，解除了第二次维也纳之围，也导致奥斯曼帝国开始了衰落。

7、伏尔加格勒

1925年前称“察里津”。1925-1961年名”斯大林格勒” 。俄罗斯名城，重要河港。伏尔加格勒州首府。在伏尔加河下游。人口97.4万(1985)。建于1589年。18世纪起为军事要塞。水陆交通要冲和贸易中心。伏尔加河-顿河运河凿通后，成为俄罗斯欧洲地区东南部水陆交通枢纽。1918-1919年和1942-1943年在此进行著名的察里津战役和斯大林格勒战役。伏尔加格勒也是一个重要的交通中心，联结俄罗斯中部地区的高加索山脉西部和东部地区。该市与各大城市铁路接轨，航空搭线，交通四通八达，尤其是去里海，乌拉尔，索契等旅游胜地，既便宜又方便。

伏尔加格勒无论何时都从其独特的地理位置上受益，它是连接欧洲和亚洲陆路和水路交通的枢纽，注定了它担当重要的角色，而这个城市也的确总是在俄罗斯的历史上发挥了重要的作用，无论是莫斯科公国、俄罗斯帝国、还是苏联和俄罗斯联邦。城市最初选在了西伯利亚的大草原上，起名为察里津，建在一个岛屿上，那儿察里津河流入伏尔加河。把它作为堡垒设计是为了保护俄罗斯东南边界和大伏尔加征程免受游牧民族的侵袭。

苏联革命战争时期，斯大林在这里领导了著名的察里津战役，击溃了来势汹汹的哥萨克白军，对巩固十月革命成果、捍卫初建的苏维埃政权具有重大意义。1925年为纪念斯大林改称斯大林格勒。

1942年7月，德国法西斯先后动用150多万兵力，企图攻占斯大林格勒，切断伏尔加河并控制高加索地区，然后北攻莫斯科。

斯大林格勒军民浴血奋战了200多个日日夜夜，将德军全部歼灭，最后迫使德国法西斯停止了战略进攻并且开始走向崩溃。1943年2月2日在斯大林格勒的伟大胜利成了第二次世界大战的转折点，那时法西斯主义的败退已经很明显。

斯大林格勒保卫战的胜利从根本上扭转了二次大战的战局，奠定了苏联卫国战争和整个第二次世界大战胜利的基础。

8、马耳他岛

马耳他又叫马尔蒂斯群岛，是地中海的一个小国。马耳他共有38万人口，面积316平方公里，主要由马耳他岛、科米诺岛和戈素岛等5个岛组成。它距离意大利的西西里岛90公里，距非洲大陆300公里，是连接两个大陆的海上桥梁。由于地扼欧、亚、非三洲的海路交通要塞，马耳他又有“地中海的心脏”之称。

19世纪初，英国殖民者为把马耳他当作通向东方的中途岛，在那里建立了海、陆、空军基地。二战期间正是由于英军牢牢的控制了马耳他才切断了北非德意军团的后勤线路为阿拉曼大捷及盟军在北非战场上的胜利奠基。

9、巴尔干半岛

巴尔干半岛占据十分重要的地理位置，西面是亚德里亚海和爱琴海，东面是黑海，隔土耳其海峡与亚洲相望，北界是多瑙河及其支流萨瓦河，与欧洲大陆相接处十分宽阔，没有高山阻隔，交通很便利。半岛总面积50万平方千米，包括阿尔巴尼亚、希腊、保加利亚、马其顿四国全部，南斯拉夫的大部及罗马尼亚、土耳其的一小部分领土。 在土耳其语中，“巴尔干”即多山之意。

10、波斯湾

波斯湾海底和周围陆上是世界最大的石油宝库，约占世界石油储藏量的53%～58%。石油产量约占世界石油总产量的1/3。石油输出量占世界石油总出口量的60%，主要供给世界上经济发达的美国、日本、西欧一些国家。所产石油，经霍尔木兹海峡运往世界各地。素有“石油宝库”之称。

湾内有众多岛屿，大都为珊瑚岛。湾底与沿岸为世界上石油蕴藏最多的地区之一。渔业资源也很丰富，盛产多种鱼类，珍珠和珍珠母的采集著称于世。沿岸和湾内重要港口有：阿巴丹、哈尔克岛、布什尔、巴士拉、法奥、科威特港、阿布扎比、迪拜等。

波斯湾

1991年的海湾战争以及2003年的伊拉克战争都是爆发在波斯湾西北部的伊拉克和科威特，都是为了争夺波斯湾的石油资源而引发的激烈战争，可见波斯湾战略地位十分重要！

中国陆上15大战略要地

1.函谷关：函谷关是中国历史上建置最早的雄关要塞之一，因关在谷中，深险如函，故称函谷关。这里曾是战马嘶鸣的古战场，素有 “一夫当关，万夫莫开”之称。函谷关西据高原，东临绝涧，南接秦岭，北塞黄河，是我国建置最早的雄关要塞之一。始建于春秋战国之中，是东去洛阳，西达长安的咽喉，素有“天开函谷壮关中，万谷惊尘向北空”、“双峰高耸大河旁，自古函谷一战场”之说，自古为兵家必争之地。周慎靓王三年，楚怀王举六国之师伐秦，秦依函谷天险，使六国军队“伏尸百万，流血漂橹”。秦始皇六年，楚、赵、卫等五国军队犯秦，“至函谷，皆败走”。“刘邦守关拒项羽”，“安史之乱”的唐军与叛军的“桃林大战”，1944年中国军队与日本侵略军的“函谷关大战”，都是在这里进行的。

2.潼关：陕西潼关，北隔黄河与山西相望，东临函谷与河南接壤，同时黄河、渭河又在这里交汇，素有“鸡鸣闻三省”的交通要冲之称。连霍高速公路开通后，潼关作为陕西省的东大门，窗口地位更显重要。历史上的潼关位于关中平原东部，雄踞秦、晋、豫三省要冲之地，是我国最著名的关隘之一。潼关的形势非常险要，南有秦岭，北有渭、洛二川会黄河抱关而下，西近华岳。潼关的历史，渊远流长，古潼关城始设于汉，在港口以南原上杨家庄附近。武则天天授二年(公元691年)，潼关从原上北迁到原下，沿河辟路，也就是现在的潼关县城。历代统治者为了巩固自己的统治地位，都在此屯过重兵，设关把守。现在的古潼关，经宋、明以来多次修葺，保存尚好。西门有明代建筑的门楼，俗称“樵楼”，其形宏伟壮观。

3.虎牢关：又称汜水关，因为避唐高祖的祖父李虎的忌讳亦称武牢关，在洛阳以东，今河南省荥阳市市区西北部16公里的汜水镇境内。它作为洛阳东边门户和重要的关隘，因西周穆王在此牢虎而得名。南连嵩岳，北濒黄河，山岭交错，自成天险。大有“一夫当关，万夫莫开”之势，为历代兵家必争之地。

虎牢关

4.阳平关：古阳平关，又名白马城、尽口城，始建于西汉，位于今陕西省勉县武侯镇莲水村。北依秦岭，南临汉江和巴山，西隔咸河与走马岭上的张鲁城遥遥相对，雄踞于西通巴蜀的金牛道口和北抵秦陇的陈仓道口。与汉江南北的定军山、天荡山互为犄角之势，是汉中盆地的西门户，同时也是巴蜀通往关中的北端前沿，地理位置十分险要。进利于攻，退可以守。正因为阳平关有它特殊的地理位置，因而各时代众多的英雄豪杰，历史巨人都曾在此或以文韬武略，或用金戈铁马演绎了一幕幕威武雄壮的历史活剧。尤其是三国时期，蜀、魏的帝王将相用尽谋略的争夺之战，更为古阳平关平添了许多神秘，使之名扬四海。

5.剑门关：位于四川省广元市剑阁县城南15公里处。它居于大剑山中断处，两旁断崖峭壁， 直入云霄，峰峦倚天似剑;绝崖断离，两壁相对，其状似门，故称“ 剑门”。享有“剑门天下险” 之誉，俗称“天下第一关”，真可谓：“一夫当关，万夫莫开”。巍峨剑门，扼入蜀的咽喉，由于它地势险要，历来为兵家必争之地。

6.夔门：又名瞿塘关。两岸高山凌江夹峙，是长江从四川盆地进入三峡的大门。夔门两侧的高山，南名“白盐山”，北曰“赤甲山”，拔地而起，高耸入云。近江两岸则壁立如削，恰似天造地设的大门。夔门乃瞿塘峡之西门。陕西端入口处，两岸断崖壁立，高数百丈，宽不及百米，形同门户，故名。长江上游之水纳于此门而入峡;是长江三峡的西大门，又名“瞿塘关”，在巍峨壮丽的白帝城下，是出入四川盆地的门户。 峡中水深流急，江面最窄处不及50米，波涛汹涌，呼啸奔腾，令人心悸，素有“夔门天下雄”之称。因瞿塘峡地当川东门户，故又别称夔门。

7.雁门关：位于山西省代县。雁门关在城西北大约40华里的地方，又名“西陉关”。 “天下九塞，雁门为首。”雄关依山傍险，高踞勾注山上。东西两翼，山峦起伏。山脊长城，其势蜿蜒，东走平型关、紫荆关、 倒马关，直抵幽燕，连接瀚海;西去轩岗口、宁武关、偏头关、至黄河边。关有东、西二门，皆以巨砖叠砌，过雁穿云，气度轩昂，门额分别 雕嵌“天险”、“地利”二匾。雄关雁门，居“天下九塞”之首。从战国时期的赵武灵王起，历代都把此地看作战略要地。

8.山海关-锦州：山海关，又称“榆关”，在1990年以前被认为是明长城的东端起点，素有“天下第一关”之称。 与万里之外的“天下第一雄关”—— 嘉峪关遥相呼应，闻名天下。山海关是明长城的东北关隘之一，境内长城26公里，位于河北省秦皇岛市东北15公里。是秦皇岛市的一个市辖区。一称“榆关”，又称“渝关”。古代有明朝的山海关不过随着之后清军征服蒙古，清朝军队可以经蒙古绕过山海关直接进攻中原，这样也大大减少了山海关的战略作用！

锦州地处辽宁省西南部，北依松岭山脉，南临渤海辽东湾。锦州市地理位置优越，区位优势独具特色。锦州南临渤海，北依松岭山脉，位于著名的“辽西走廊”东端，是连接中国东北地区和华北地区的交通枢纽。

9.关中：关中，指陕西省秦岭北麓渭河冲积平原(渭河流域一带)，平均海拔约500米，所以有渭河平原、关中平原等称呼，其北部为陕北黄土高原，向南则是陕南盆地、秦巴山脉，为陕西的工、农业发达，人口密集地区，富庶之地，号称“八百里秦川”。关中之名，始于战国时期，一般认为西有散关(大散关)，东有函谷关，南有武关，北有萧关，取意四关之中(后增东方的潼关和北方的金锁两座)。四方的关隘，再加上陕北高原和秦岭两道天然屏障，使关中 成为自古以来的兵家必争之地！

10.襄阳-樊城：襄樊市地处湖北省北部，居长江最大支流汉江的中游，秦岭大巴山余脉，襄樊自古即为交通要塞，素有“南襄隘道”、“南船北马”、“七省通衢”之称，历为南北通商和文化交流的通道。古襄阳历来是兵家必争之地。3000年的历史长河中，大小战役难以数计，著名的战例就有白起水灌鄢城之战、关羽水淹七军之战、朱序抗拒苻丕之战、岳飞收复襄阳之战、李自成进占襄阳之战、以及解放战争中的襄樊战役等。

11.三国时的荆州，连接三国的要地，进可攻退可守！“荆州北据汉、沔，利尽南海，东联吴会，西通巴、蜀，此用武之国，”历来是兵家必争之地。占有荆州，向南可威慑江南，进而扫荡割据江东之地的孙吴;向北可出兵宛、洛，北定中原。因此争夺荆州，无论是对曹操、刘备、孙权都至关重要。而战略要地——荆州的要塞和战略核心城市就是襄樊！1273年蒙古军队攻占了襄樊，由于汉水直通长江，蒙古军队顺流而下直取杭州，忽必烈早在攻克襄樊的时候就宣布了南宋的灭亡！

12.阳关：中国古代陆路对外交通咽喉之地，是丝绸之路南路必经的关隘。位于甘肃省敦煌市西南的古董滩附近。西汉置关，因在玉门关之南，故名。和玉门关同为当时对西域交通的门户。宋代以后，因与西方和陆路交通逐渐衰落，关遂废圮。古董滩因地面曾暴露大量汉代文物，如铜箭头、古币、石磨、陶盅等而得名。《西关遗址考》谓古董滩是汉代以后阳关。但据清《甘肃新通志》及《敦煌县志》认为红山口即阳关。

早在公元前121年，西汉王朝为抵抗匈奴对边疆的骚扰，经营西域，在河西走廊设置了武威、张掖、酒泉、敦煌四郡，同时建立了阳关和玉门关。从地图可以看出，阳关和玉门关都是通往西域的门户，一个在南，一个在北。出敦煌后必须走两个关口的其中一个，两者都是“丝绸之路”的重要关隘。自西汉以来，许多王朝都把这里作为军事重地派兵把守，多少将士曾在这里戌守征战;多少商商贾、僧侣、使臣、游客曾在这里验证出关;又有多少文人骚客面对阳关，感叹万千，写下不朽诗篇。高僧玄奘从印度取经回国，就是走丝路南道，东入阳关返回长安的。

13.居庸关：是京北长城沿线上的著名古关城，国家级文物保护单位。关城所在的峡谷，属太行余脉军都山地，地形极为险要。与紫荆关、倒马关、固关并称明朝京西四大名关。其中居庸关、紫荆关、倒马关又称内三关。

在距北京市区50余公里外的昌平区境内。居庸关得名，始自秦代，相传秦始皇修筑长城时，将囚犯、士卒和强征来的民夫徙居于此，取"徙居庸徒"之意。汉代沿称居庸关，三国时代名西关，北齐时改纳款关，唐代有居庸关、蓟门关、军都关等名称。 居庸关形势险要，自古为兵家必争之地。它有南北两个关口，南名"南口"，北称"居庸关"。现存的关城是明太祖朱元璋派遣大将军徐达督建的。为北京西北的门户。成吉思汗时灭金即入此关。清末以后，居庸关关城建筑逐渐荒废，但雄伟的关城及众多的历史遗迹，却为人们了解中国古代军事文化敞开了一个窗口。早在春秋战国时代，燕国就要扼控此口，时称“居庸塞”。汉朝时，居庸关城已颇具规模。南北朝时，关城建筑又与长城连在一起。此后历唐、辽、金、元数朝，居庸峡谷都有关城之设。

14.嘉峪关：位于甘肃嘉峪关市向西5公里处，是明长城西端的第一重关，也是古代“丝绸之路”的交通要冲。是明代万里长城西端起点，始建于明洪武五年(公元1372年)，先后经过168年时间的修建，成为万里长城沿线最为壮观的关城。嘉峪关位于甘肃嘉峪关市向西5公里处，是明长城西端的第一重关，也是古代“丝绸之路”的交通要冲。嘉峪关市区西南6公里处，位于嘉峪关最狭窄的山谷中部，地势最高的嘉峪山上，城关两翼的城墙横穿沙漠戈壁，向北8公里连黑山悬壁长城，向南7公里，接天下第一墩，是明代万里长城西端主宰，自古为河西第一隘口。嘉峪关关城，位于嘉峪关最狭窄的山谷中部，地势最高的嘉峪山上，城关两翼的城墙横穿沙漠戈壁。嘉峪关以地势险要，巍峨壮观著称于世，被称为“天下第一雄关”。 与万里之外的“天下第一关”——山海关遥相呼应，闻名天下。

15.平型关：是内长城的一个关口，位于山西省大同市灵丘县白崖台乡的平型岭上。明朝正德六年(公元1511年)修筑内长城时经过平型岭，并在关岭上修建关楼。平型关城虎踞于平型岭南麓，呈正方型，周围九百余丈，南北东各置一门，门额镌刻“平型岭”三个大字，真谓峻岭雄关。

平型关北有恒山如屏高峙。南有五台山巍然耸立，海拔都在1500米以上。这两山之间尽一条不甚宽的地堑式低地，平型关所在的平型岭是这条带状低地中隆起的部分，所以形势很险要。由于恒山和五台都是断块山，十分陡峻，成了晋北巨大交通障壁，因此这条带状低地便成为河北平原北部与山西相通的最便捷孔道。一条东西向古道穿平型关城而过，东连北京西面的紫荆关，西接雁门关，彼此相连，结成一条严固的防线，是北京西面的重要藩屏，明清时代，京畿恃以为安。

世界上32大兵家必争的黄金水道和海上交通咽喉

位于太平洋的交通咽喉

1.马六甲海峡：位于马来半岛与苏门答腊岛之间，沟通太平洋与印度洋的重要国际航运水道和交通咽喉。是连接南中国海和安达曼海的一条狭长水道，是沟通欧洲、亚洲和非洲的海上交通纽带，战略地位十分重要，有“东方的直布罗陀”之称！

2.龙目海峡：位于印度尼西亚群岛的巴厘岛和龙目岛之间(东经115度50分，南纬8度30分)，地处太平洋与印度洋之海上交通要冲，为世界性的海运走廊，战略地位重要。

3.巽他海峡：位于苏门答腊岛和爪哇岛之间，印度尼西亚爪哇岛与苏门答腊岛之间的狭窄水道(东经105度40分，南纬6度零分)，宽26110公里(1670哩)，沟通太平洋的爪哇海与印度洋。

4.望加锡海峡：位于加里曼丹与苏拉威西两岛之间(东经117度30分，南纬2度零分)，北通苏拉威西海，南接爪哇海与弗洛勒斯海。既是中国南海、菲律宾到澳大利亚的重要航线，也是美国军舰来往于西太平洋和印度洋的最重要的航道。长约800公里，一般宽250公里，平均水深967米。

5.台湾海峡：是中国福建省与台湾省之间连通南海、东海的海峡。海峡为台湾与福建两省航运纽带，是东海及其北部邻海与南海、印度洋之间交通要道，战略地位重要。

6.巴士海峡：位于中国台湾岛和菲律宾吕宋岛之间，是太平洋和南海的天然分界线。巴士海峡是衔接菲律宾海与南海并位处台湾岛与巴丹群岛(Batanes Islands)之间的海峡。为连通太平洋与南海的重要国际水道，也是西太平洋一个具有重要战略意义的海域。

7.朝鲜海峡：位于朝鲜半岛东南与对马岛之间，沟通日本海和黄海的重要通道。朝鲜海峡是西北太平洋的通道，连接中国黄海与日本海，介于朝鲜半岛南部海岸与日本九州岛西北海岸及本州西南端海岸之间(东经129度零分，北纬34度15分)。水深90公尺(300呎)，被对马岛分成两边，东边的水道称对马海峡，西边的水道原称朝鲜海峡。朝鲜海峡沟通日本海和东海、黄海的重要航道。

8.津轻海峡：在太平洋西北部，日本本州与北海道岛之间(东经140度30分，北纬41度30分)。西通日本海，东接太平洋，宽2440公里(1525哩)。由海峡北上，直通鄂霍次克海及阿留申群岛，南下则为夏威夷群岛和太平洋，其交通和战略地位十分重要。此外，津轻海峡也是日本东部沿海航行到西部的必经之地。所以，津轻海峡对于日本的近海航运具有十分重要的意义。

9.宗谷海峡：宗谷海峡——又称拉彼鲁兹海峡，位于日本北海道和俄罗斯的萨哈林岛(库页岛)之间，扼日本海和鄂霍次克海的要冲，是日本通向太平洋的北方出口，也是俄罗斯太平洋舰队出入太平洋的重要通道。海峡南北最窄处宽约42千米，水深30-60米，最深处118米。公海部分只有6千米左右。海峡是日俄两国交通运输的最短航道。

10.白令海峡及太平洋上通过阿拉斯加湾的北航线：白令海峡是连接太平洋和北冰洋的水上通道，也是两大洲(亚洲和北美洲)、两个国家(俄罗斯和美国)、两个半岛(阿拉斯加半岛和楚克奇半岛)的分界线。白令海峡所在的白令海是太平洋最北部的海域。西面是俄罗斯的西伯利亚，东部纬美国的阿拉斯加，南面是阿留申群岛，北面通过白令海峡与北冰洋相连是北冰洋通往太平洋的交通咽喉。

11.巴拿马运河：位于中美洲的巴拿马，横穿巴拿马地峡，总长82公里，宽的地方达304米，最窄的地方也有152米。该运河连接太平洋和大西洋，是重要的航运要道，被誉为世界七大工程奇迹之一和“世界桥梁”。

12.麦哲伦海峡：位于南美洲大陆南端和火地岛、克拉伦斯岛、圣伊内斯岛之间。由地壳断裂下陷而成，长约563km，宽3.3～32km，海峡内寒冷多雾，并多大风暴，是世界上风浪最猛烈的水域之一。巴拿马运河通航前，是沟通大西洋和太平洋的重要航道，1520年为葡萄牙航海家麦哲伦首先通过，因此而得名。

13.德雷克海峡：位于南美洲最南端和南极洲南设得兰群岛之间，紧邻智利和阿根廷两国，是大西洋和太平洋在南部相互沟通的重要海峡，也是南美洲和南极洲的分界的地方。在巴拿马运河开凿之前，德雷克海峡是沟通太平洋和大西洋的重要海上通道之一。 连接太平洋和大西洋的德雷克海峡，是世界上最宽和最深的海峡。

14.托雷斯海峡：位于澳大利亚与新几内亚的美拉尼西亚岛之间的水体，海峡最窄处约阔150公里。其南面是约克角半岛(澳大利亚昆士兰州的最北端)，北面是巴布亚新几内亚。海峡是东南亚和印度洋地区与澳大利亚、新西兰和南太平洋诸岛间海上联系的重要航道。

15.库克海峡：位于新西兰南岛和北岛之间。英国航海家J.库克曾到此考察而得名。海峡南北长205千米、东西宽23～144千米。水深71～457米，平均水深128米。海峡沟通了南太平洋与塔斯曼海，是海上交通贸易的重要航道。

位于大西洋的交通咽喉：

16.英吉利海峡：位于英国和法国之间，沟通大西洋与北海的重要国际航运水道。是分隔英国与欧洲大陆的法国、并连接大西洋与北海的海峡。海峡长560公里(350英里)，宽240公里(150英里)，最狭窄处又称多佛尔海峡，仅宽34公里(21英里)。英国的多佛尔与法国的加莱隔海峡相望。

17.圣乔治海峡： 英国威尔士与爱尔兰岛之间的重要水道(西经6度零分，北纬52度零分)。南北长约160公里，东西宽约80-153公里。北通爱尔兰海，南连大西洋。 康索尔(Carnsore)角和圣戴维角之间为最狭窄处，宽仅76公里(47哩)。

18.卡特加特海峡：是大西洋北海的一个海峡，是斯卡格拉克海峡的一个延伸，是丹麦和瑞典的边界，位于丹麦的日德兰半岛和瑞典的西海岸之间。从波罗的海可通过厄勒海峡汇入卡特加特海峡，卡特加特海峡可以被看作是波罗的海的一部分，也可以被看作是北海的一部分。

19.斯卡格拉克海峡：位于日德兰半岛和挪威南端、瑞典西南端之间(东经9度零分，北纬57度45分)，是北海的一部分。海峡西通北海，东经卡特加特海峡和厄勒海峡连接波罗的海，是波罗的海沿岸国家通往北海以及大西洋、北冰洋的重要通道。

20.厄勒海峡：亦称“松德海峡”。在瑞典南部同丹麦西兰岛之间(东经12度40分，北纬55度50分)，接通波罗的海和卡特加特海峡。长110公里，宽4-28公里，水深12-28米，是波罗的海最深的水道。萨尔霍姆岛分海峡为东西两部分。沿岸重要海港有丹麦的哥本哈根和瑞典的马尔摩。

21.基尔运河：又名北海—波罗的海运河，是沟通北海与波罗的海的重要水道。西基尔运河南起于易北河口的布伦斯比，特尔科克港，东北至于基尔湾的霍尔特瑙港，横贯日德兰半岛，全长53.3海里 ，是连接北海和波罗的海的重要航道，故又名“北海-波罗的海运河”。基尔运河的开通极大地缩短了北海与波罗的海之间的航程，比绕道厄勒海峡-卡特加特海峡-斯卡格拉克海峡减少了370海里。

22.格陵兰—冰岛—联合王国海峡：俄罗斯北方舰队南下大西洋的必经之路。格陵兰-冰岛--联合王国海峡是指格陵兰和冰岛之间的丹麦海峡和冰岛与不列颠群岛之间的广阔水域。该海峡北通北冰洋，南连大西洋。俄罗斯北方舰队南下太平洋必须经过该海峡。

23.好望角航线：位于非洲西南端非常著名的岬角。位于34°21′S，18°30′E处。北距开普敦52km。但从此通往富庶的东方航道有望，故改称好望角。苏伊士运河通航前，来往于亚欧之间的船舶都经过好望角。现特大油轮无法进入苏伊士运河，仍需取此道航行。苏伊士运河开通后，这条航路的作用虽有所减弱，但仍然是欧亚之间不可或缺的重要通道，一些巨轮还必须从这里绕道。据在好望角的南非人士讲，现在每年仍有三、四万艘巨轮通过好望角。西欧进口石油的三分之二、战略原料的百分之七十、粮食的四分之一都要通过这里运输。

24.加勒比海和北美航道：加勒比海南接委内瑞拉、哥伦比亚和巴拿马海岸;西接哥斯达黎加、尼加拉瓜、洪都拉斯、危地马拉、伯利兹和犹加敦半岛;北接大安地列斯群岛，东接小安的列斯群岛。由于处在两个大陆之间，西部和南部与中美洲及南美洲相邻，北面和东面以大、小安的列斯群岛为界。加勒比海东西长约2735公里，南北宽在805-1287公里之间，容积为686万立方公里，平均水深为2491米。现在所知的最大水深为7680米，位于开曼海沟。为世界上深度最大的陆间海之一。 加勒比海北连墨西哥湾，东接大西洋，西连中美地峡和巴拿马运河，南邻南美洲，因此加勒比海和北美航道战略位置十分重要！

25.佛罗里达海峡：北美洲东南部佛罗里达半岛与古巴岛、巴哈马群岛间的海峡(西经81度零分，北纬24度零分)，沟通墨西哥湾和大西洋。长约480公里，宽80-240公里。一般深度500-800米，南部最深1，490米。佛罗里达海流(系湾流的一部分)自西向东通过海峡流入大西洋。

位于地中海的交通咽喉

26.直布罗陀海峡：位于欧洲伊比利亚半岛南端与非洲大陆西北角之间，沟通大西洋与地中海的惟一水道。直布罗陀海峡(Estrecho de Gibraltar)是连接地中海和大西洋的重要门户。在苏伊士运河通航后，直布罗陀海峡成为连接大西洋与印度洋、太平洋的捷径，被称为“西方的生命线”。

27.土耳其海峡：(又称黑海海峡)是连接黑海与地中海的唯一通道，包括博斯普鲁斯海峡(又叫伊斯坦布尔海峡)和达达尼尔海峡(又叫恰纳卡莱海峡)，古往今来皆为兵家必争之地，战略地位十分重要。土耳其海峡是海上交通要道，它沟通黑海和地中海，是罗马尼亚、保加利亚、乌克兰、格鲁吉亚等国唯一的出海口。冷战时期，美苏均将黑海海峡确立为全球最重要的海上咽喉之一。土耳其海峡也是西亚、北非和南欧通往黑海的咽喉。这种独特的地理位置，使它无论在过去、现在或将来，都将是兵家必争之地！

28.苏伊士运河：是一条海平面的水道，在埃及贯通苏伊士地峡，连接地中海与红海，提供从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航线。它是世界使用最频繁的航线之一。是亚洲与非洲的交界线，是亚洲与非洲人民来往的主要通道，也是兵家必争之地！

位于印度洋上的交通咽喉：

29.曼德海峡：位于亚洲阿拉伯半岛西南端和非洲大陆之间，连接红海和亚丁湾、印度洋。苏伊士运河通航后，为从大西洋进入地中海，穿过苏伊士运河、红海通印度洋的海上交通必经之地，战略地位重要。曼德海峡是太平洋、印度洋、大西洋的海上交通要道。被西方人称之为“世界战略的心脏”。

30.莫桑比克海峡：位于非洲大陆与马达加斯加岛之间，世界上最长的海峡。莫桑比克海峡是从南大西洋到印度洋的海上交通要道，波斯湾的石油有很大一部分要通过这里运往欧洲、北美，成为世界上最繁忙的航道之一，战略地位十分重要。特别是苏伊士运河开凿之前，它更是欧洲大陆经大西洋、好望角、印度洋到东方去的必经之路。苏伊士运河开凿，一些巨型油轮不能通过苏伊士运河而需从该海峡通过，海峡的平均宽度有450公里，北端最宽处达960公里，最深点为3533米，仅次于德雷克海峡和巴士海峡。因为莫桑比克海峡既宽又深，所以能通过巨型轮船。从波斯湾驶往西欧、南欧和北美的超级油轮，都是通过这条海峡，再经好望角驶往各地，因此它是南大西洋和印度洋之间的航运要道。